但现正在特斯拉家大业大，环球智能车行业都正在仿效和试图超越，再这么恣意，坊镳也不太合意。

　　于是马斯克发表，咱们更名啦OD体育，新一代主动驾驶硬件平台，名字就叫AI5硬件。

　　有这么几个点值得防备。算力方面，马斯克极度提到悉数平台的算力简略是HW4.0的10倍。

　　本来特斯拉从未昭着通告过HW4.0的实在数据，只是说是HW3.0的5倍（国内三方原料中的750TOPS数据无官方表明），是以遵循已知音讯和表洋发热友的实机拆解测试，简略可能探求出HW4.0的算力正在300TOPS-500TOPS之间。

　　目前国内的TOP玩家，好比华为、幼鹏等等，维持无图、轻图都市NOA成效的算力平台，然而就正在400-500TOPS足下。

　　“芯皇”英伟达Thor，顶配才2000多TOPS，况且业内一经有许多主张以为量产车并不需求如斯过剩的算力。

　　马斯克究竟是正在“放卫星”提振表界对特斯拉的信念，仍旧真的对主动驾驶技能范式做出了革命性改变，是个很大的驰念和看点。

　　第二个值得防备的是能耗方面。马斯克提到五代硬件平台，具体能耗比HW4.0擢升4-5倍，比拟于10倍的机能擢升OD体育，本来说明特斯拉主动驾驶软硬联络才具更进一步，能耗掌管更合理了。

　　还要添加一点，车载估计芯片和手机估计芯片的分别之一，即是可能无后顾之忧的打“充足仗”，不必过于把能耗、尺寸动作权衡优劣的目标。车载估计平台的散热条款，自然也比PC、手机精良得多。

　　终究电动车的电池容量伟大于手机，况且就算芯片能耗再高，比拟于电机、空调等等，也只可算零头。

　　另有一点容易被疏忽，马斯克说AI5是“特斯拉最新一代估计平台”，然而苛谨地说，特斯拉的交易就仅仅惟有汽车吗？

　　是以这也是大片面网友探求的凭据：AI5很恐怕并不是特意为FSD计算，如斯高的算力，般配的恐怕是本年8月即将发表的特斯拉Robotaxi、人形呆板人Optimus，以及他日援手L4、L5的特斯拉车型。

　　之前HW3.0面世时，马斯克就拍胸脯确保可能实行无监视的FSD成效，但显明是鸽了。直到即日的HW4.0仍旧不成。

　　现正在已知的音讯并不多，惟有一点是较为确定的，AI5由三星代工，4nm工艺。

　　最早特斯拉曾表现过100%给台积电代工，然而自后马斯克和三星高层见了一边后，又改了最初的决议。

　　传闻是三星给马斯克开了一个“没法拒绝”的优惠代价，况且前辈造程的良品率擢升到70%多，和台积电相差不多了。

　　是以可能根基笃信，AI5仍旧会采用基于Exynos-IP的内核。Exynos-IP是三星基于ARM构架安排的自有IP，谷歌的手机也用过。

　　2019年三星由于和高通协作，就住手了闭连事业，然而Exynos-IP安排极度超前，根基上近似于目前ARM Cortex X系列的旗舰X3的安排，是以2020年之后才先导安排的HW4.0，经表洋特斯拉爆料大神Greentheonly拆解创造，仍旧采用了Exynos-IP。

　　当然，今时分别往日，主动驾驶算法的技能范式一经发作了深远改变，从最初的CNN为为主的模块化搜集布局，改动为以Transformer为主的端到端一体化搜集。

　　表界一样特别体贴主动驾驶芯片的NPU算力，这自己没错，大模子期间，当然需求更强的AI估计才具。

　　但对待主动驾驶职业来说，光NPU变强还不敷，AI解决器的速率再速，算力再高，即使90%的时刻都是正在等内存搬运数据，那也是白费。

　　CNN期间表置CPU足以配合好AI解决器，但到了Transformer，CPU反而成了瓶颈，内置成了最佳拔取。

　　实践上，HW4.0即是增加了一个CPU以应对Transformer，恰巧和特斯拉超算芯片Dojo的D1架构道理无别。

　　这也就注释了马斯克正在剧透AI5的同时，还特地夸大了HW4.0不是直接退伍，而是拿去修筑熬炼集群（和英伟达A100同时服役）。

　　是以特斯拉对待下一代估计平台AI5的安放和带来的影响，简略也能探求一二了。

　　AI5的超大算力，极大恐怕不是简单芯片或双芯片实行，而是多个下一代4nm FSD芯片组合的结果。

　　即使真是单颗/双颗芯片数千TOPS算力，本钱就会到险些无法量产，不是汽车工业也不是科技行业的玩法。

　　这也就分析，AI5很有恐怕是一个平台计划，遵循职业、场景、产物本钱央求分别，“丰俭由马斯克”。

　　最庞杂的人形呆板人，恐怕会用到数千TOPS算力OD体育，Robotaxi恐怕就会低一点。相应的，特斯拉量产车恐怕会更低。

　　至于统统无监视的FSD正在车端究竟需求多大算力援手，恐怕马斯克本人现正在也不了然，仍正在探索中。

　　“端到端”最合理最高效的形式，究竟是一切AI模子化，做成一个大黑盒，仍旧有条款的OD体育、渐渐一体化OD体育，业内也没有定论。

　　AI5最终再现正在特斯拉量产车的算力有多大，欠好判定，但笃信大于现正在的四五百TOPS。

　　是以AI5带来的障碍和影响，最直接的是开启智能汽车、主动驾驶的算力军备竞赛。

　　全行业玩家正在云云的竞赛进程中，逐步就会昭着端到端主动驾驶的实行根基条件和门槛。

　　L4也是同样，AI5正在特斯拉的Robotaxi上的探寻和试错，效力也相当于量产车，那即是给Robotaxi的落地打造出一个样板：多大算力、什么样的计划装备OD体育马斯克剧透新FSD阴谋硬件：直接冠名AI5 算力10倍提拔、多少本钱。

　　更紧张的，是特斯拉身体力举动全盘“AGI”玩家打样：需求什么样的技能体例，底层通用平台若何打造，云端终端的架构分离如何拔取